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奥迪的电动赛车之路:最成功的FE车队开元棋牌官
发布时间: 2019-04-03 来源:阿诚 点击次数:
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奥迪的电动赛车之路:最成功的FE车队开元棋牌官网之一

  3月23日,2018-2019赛季FE电动方程式锦标赛第6站比赛将来到中国三亚,这也是FE继2014、2015年北京站之后重返中国大陆。看以往的表现,卫冕冠军奥迪车队很有可能在三亚站比赛中登顶,而巴西车手迪-格拉西距离积分领先的伯德只有2分之差。

  勒芒24小时耐力赛是始于1923年的百年老赛,是世界上持续举办最久的汽车赛事。从2012年开始,勒芒24小时耐力赛成为世界耐力锦标赛(WEC)中的一站,不过,从20世纪末开始,奥迪就成为这个著名赛事的霸主。

  自从1968年奥迪被大众集团收购后,奥迪一直坚持走与奔驰、宝马抗衡之路。不过,2002年至2007年,大众集团重新调整了构建:让奥迪品牌多专注于运动领域,大众其他品牌组则更专注于经典领域。也就在这个时期,大众集团传出要进军F1的计划,就是以奥迪的名义参赛。但因开销过大,没有被董事会通过。不过,奥迪参加勒芒耐力赛却坚持下来。

  奥迪在2000年至2003年用R8赛车参加原型车组连胜三年,中间被宾利中断连胜后,奥迪于2004年至2005年,两度胜出勒芒冠军,使用的车型依然为R8。

  勒芒的技术规则非常激进,这也正是奥迪最喜爱的地方。赛事组委会允许对任何尖端科技的尝试。2006年,奥迪靠R10 TDi胜出了勒芒24小时大赛,这是史上首台柴油赛车夺得此项赛事的冠军。

  2007年,保时捷也带着柴油赛车技术回归赛事,他们的908 HDi FAP包揽2009年勒芒24小时大赛冠亚军,但奥迪的赛车已经发展到第15代,2010年,奥迪用在R15 TDI基础上改良的R15 TDI Plus痛击保时捷,包揽了勒芒24小时耐力赛前三名。

  为了限制奥迪的优势,2011年组委会修改规则,出台缩限发动机排气量,燃油消耗量,油箱大小等新规,于是车队将重心转到提高空气动力性能上。奥迪的R18 TDI,保时捷的908都改成封闭式座舱,且安装鲨鱼背鳍,这次还是奥迪继续蝉联冠军。

  2012年,勒芒耐力赛进入WEC之后,奥迪在此尝试新技术,在R18基础上改成了柴油电混系统的R18 e-tron quattro。这时,1999年后退出勒芒的丰田也以搭载油电混合系统的TS030 Hybrid参赛,形成奥迪、保时捷、丰田三足鼎立的局面。这个时期是勒芒最辉煌的时代。从1997年到2016年,奥迪共获得13次勒芒耐力赛冠军,其中丹麦车手汤姆•克里斯滕森与队友合作就取得过9次勒芒冠军,成为史上夺冠最多的车手。

  奥迪几乎成了勒芒的代名词。就在奥迪在WEC一路高歌的时候,奥迪突然宣布,终止耐力赛项目,转投电动方程式。

  电动方程式锦标赛是2012年提出的方案,是世界上首个采用纯电驱动的方程式锦标赛,并得到国际汽联的认证,全称是: FIA Formula E Championship (英文缩写:FE),但这个赛事并不是国际汽联的直属赛事。

  报名参加首届比赛的共有10支车队,其中有四支厂商队:雷诺、奥迪、捷豹和DS(雪铁龙)。FE的研发和制造是西班牙的斯帕克赛车公司,车型编号:Spark-Renault SRT_01E。但是奥迪的参与力度并不小,因为FE聘用的试车手、巴西车手卢卡斯•迪格拉西早在2013年就参与了FE的试车。

  迪格拉西当时是迈凯轮车队的第三车手,得到时任迈凯轮总裁惠特马什的批准,担任FE试车手。迈凯轮也统一为FE赛车提供动力回收系统。

  迪格拉西是在法国巴黎附近的Circuit de L‘Eure赛道测试了FE的原型车,他当即意识到:“FE是未来赛车。赛车的速度和加速性非常惊人,几年后FE会达到更高表现力。”

  奥迪一向愿意尝试新的东西,高层很快决定参加FE,并把这个任务交给了ABT,准备在2014年第一个赛季就参加比赛,成为10支原始股车队。奥迪很快确认迪格拉西是一号车手,二号车手就来自ABT。

  奥迪以厂商车队名义参加FE,引起各界及媒体的广泛关注,作为第一支参与电动赛事的德国汽车厂商,奥迪所展现出的勇气、对赛车运动的执着、紧跟潮流突破科技的理念,让其再一次成为业界的先行者。

  2014年9月13日,FE的处女站在北京奥林匹克体育中心举行,夺得首个分站冠军的正是奥迪-ABT车队的迪格拉西。奥迪队同时还夺得北京站车队冠军。凭借这次胜利,在第一个赛季结束后,奥迪队排名车队总成绩第三。

  在2015-16的第二赛季,奥迪车队扩大战果,先后在布城(马来西亚)、长滩(美国)和巴黎(法国)拿到三站车队冠军,车队年度排行第二。

  在2016-17的第三赛季,奥迪车队卫冕亚军,先后在墨西哥城(墨西哥)、蒙特利尔(加拿大)赢得车队冠军。

  在2017-18赛季,奥迪车队更名为:奥迪ABT舍弗勒奥迪运动车队,这次车队首夺年度总冠军。在未来的赛季中,从下个赛季加盟FE的梅赛德斯-奔驰和保时捷车队,将是奥迪的潜在劲敌。

  从2018-19的FE第五赛季开始,FE组委会也推出了第二代GEN 2赛车,其中最明显的标志就是车手不必因电池续航问题,比赛中途更换赛车。新一代FE赛车可以一次完成45分钟的比赛。

  奥迪的第五赛季赛车底盘编号是:Audi e-tron FE05,但奥迪的车手阵容五年来没有变化。随着舍弗勒公司从第四赛季的加盟,奥迪赛车如虎添翼。Audi e-tron FE05搭载奥迪-舍弗勒 MGU03电机,采用Bosch的 ECU(电脑控制系统),0 -100 km/h加速时间 2.8秒,最大马力270hp(上赛季245hp),攻击模式时最大340hp,最高时速240 km/h。可充电式RESS(动能回收系统)来自迈凯轮。动力电池组重约374 kg 。第二代赛车还使用了F1的电子线控刹车,动能转化更快,同时改善了电池的散热系统。

  到截稿时,FE已经举办了五站比赛,五支车队分别获得五个车队分站冠军,其中奥迪车队在墨西哥站中夺冠,目前车队积分排名第二,仅次于远景-维珍车队(Envision Virgin Racing)。奥迪队很有可能在本周六进行的中国三亚站扩大战果。

  今年3月5日开展的日内瓦国际汽车展览会上,奥迪携旗下多款新能源重磅车型亮相:全新奥迪Q4 e-tron概念车迎来全球首发,奥迪A8L TFSI e、A7 TFSI e、A6L TFSI e以及Q5 TFSI e等4款全新插电式混合动力车型也在本次车展上亮相。看得出来,奥迪加快了电动化步伐。

  奥迪Q4 e-tron概念车是全新纯电动SUV,采用了充满未来感的电动化设计语言,将经典家族式设计外观与电动化理念完美融合,彰显奥迪品牌在电动化领域前瞻技术。奥迪首款纯电动SUV奥迪e-tron也亮相现场,奥迪e-tron完美展现了奥迪领先时代的尖端科技,通过革命性电动化设计语言,动感驾驶与越野性能的强悍操控,以及颠覆行业的高能电气化系统,为豪华电动SUV市场树立了新的标准。除此之外,奥迪e-tron GT概念车、奥迪e-tron Sportback以及奥迪e-tron FE05等车型也悉数登场,共同展现奥迪在电动化领域的最新研究成果。

  奥迪还有一个赛事计划是参加eWRX——世界电动跨界拉力锦标赛。这个赛事计划从2021年开始,奥迪已经退出了目前使用汽油的WRX比赛,计划在2020年推出电动版WRX,赛车是在奥迪S1基础上改造的纯电赛车。WRX与FE不同,是国际汽联的五大直属赛事之一。初步计划参加电动跨界锦标赛的其他厂商还有:标致、大众、福特和尼桑。奥迪也下定决心在这个新舞台上再创佳绩。